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凱信達(dá)：鋰電池市場前景理想，需要完善產(chǎn)業(yè)鏈。
2017-05-24
電動(dòng)車、儲(chǔ)能電池等新能源產(chǎn)業(yè)在當(dāng)今風(fēng)起云涌，而毫無疑問，鋰電池做為公認(rèn)的理想儲(chǔ)能元件也因?yàn)樾履茉串a(chǎn)業(yè)的興起得到了關(guān)注和重視。我國也在動(dòng)力電池領(lǐng)域投入了巨大的資金和政策支持，已經(jīng)涌現(xiàn)了比亞迪、比克、力神、滄州明珠等全球電池行業(yè)引人注目的骨干企業(yè)。
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日本研究人員研制固態(tài)鋰電池 大量生產(chǎn)有望降低電子設(shè)備價(jià)格
2017-05-24
鋰離子電池由于能效密度高、再充性能好、使用損耗小等優(yōu)點(diǎn)，普遍用于消費(fèi)電子領(lǐng)域和電動(dòng)汽車。目前高能效、高密度的化學(xué)電池只能靠液態(tài)電介質(zhì)才能實(shí)現(xiàn)，而液態(tài)介質(zhì)比較脆弱，需要給電池附加多重安全防護(hù)措施，這就使得大型電池系統(tǒng)既復(fù)雜又昂貴。而現(xiàn)有的固體電介質(zhì)實(shí)際電導(dǎo)率很低，只能達(dá)到液態(tài)電解液的十分之一左右，對(duì)溫度變化較敏感，工作溫度限制在了50~80℃范圍。
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2017-05-24
儲(chǔ)能是智能電網(wǎng)、可再生能源接入、分布式發(fā)電、微電網(wǎng)以及電動(dòng)汽車發(fā)展必不可少的支撐技術(shù)，可以有效地實(shí)現(xiàn)需求側(cè)管理、消除晝夜峰谷差、平滑負(fù)荷，可以提高電力設(shè)備運(yùn)行效率、降低供電成本，還可以作為促進(jìn)可再生能源應(yīng)用，提高電網(wǎng)運(yùn)行穩(wěn)定性、調(diào)整頻率、補(bǔ)償負(fù)荷波動(dòng)的一種手段。智能電網(wǎng)的構(gòu)建促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)升級(jí)、推動(dòng)儲(chǔ)能需求尤其是大規(guī)模儲(chǔ)能需求的快速增長……
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2017-05-24
新能源汽車對(duì)電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽盡量長。傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術(shù)比較成熟，但它們用在汽車上作為動(dòng)力電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動(dòng)力電池。
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2017-05-24
未來的儲(chǔ)能熱點(diǎn)，不是煤炭，也不是鐵礦石，而是鋰。這種自然界中最輕的金屬，卻可能是未來能源格局中分量最重的資源。中國在今年啟動(dòng)雄心勃勃的電動(dòng)車計(jì)劃，將極大地拉升對(duì)鋰電池主要原料鋰的需求——當(dāng)電動(dòng)車達(dá)到100 萬量時(shí)，中國對(duì)鋰的需求將超過現(xiàn)有全球鋰的供應(yīng)量。還有人聲稱，汽車業(yè)從石油轉(zhuǎn)向鋰，鋰顯然會(huì)取代石油成為財(cái)富的符號(hào)。
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加快向動(dòng)力功用轉(zhuǎn)變 鋰電池迎來新發(fā)展機(jī)遇
2017-05-24
在目前前舉辦的相關(guān)產(chǎn)業(yè)論壇上，眾多鋰電池廠家表示未來要轉(zhuǎn)型做動(dòng)力電池，可能看到了即將出爐的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》。未來10年，中國將投資1000億元支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。作為核心零部件動(dòng)力電池首選，鋰電池將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。
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太陽能電池制造設(shè)備的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
2017-05-24
太陽能電池制造設(shè)備的發(fā)展目的是為了提高電池的最終產(chǎn)品質(zhì)量、光電轉(zhuǎn)換效率及整線生產(chǎn)效率，同時(shí)降低生產(chǎn)成本，因此，未來設(shè)備的技術(shù)發(fā)展將始終圍繞著以下幾方面進(jìn)行：1、高單機(jī)自動(dòng)化水平、增加批次裝片量、提高單機(jī)生產(chǎn)效率。2、設(shè)備間機(jī)械手自動(dòng)傳送、在線檢測、提高整線生產(chǎn)效率減少人工干預(yù)降低碎片率……
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鋰電池產(chǎn)業(yè)會(huì)成為下一個(gè)光伏產(chǎn)業(yè)嗎
2017-05-24
國內(nèi)鋰電項(xiàng)目的公司大多是在地方政府和銀行貸款等鼓勵(lì)因素下投資建成，沒有與汽車行業(yè)的配套經(jīng)驗(yàn)，與主流的汽車制造商也無資本關(guān)系。而國際品牌的鋰電池企業(yè)更傾向于采取和主流汽車制造商共同的市場戰(zhàn)略合作，獲得穩(wěn)固的配套市場。
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2017-05-24
對(duì)于特斯拉的貶低，剛剛發(fā)布“燃料電池”計(jì)劃通用汽車認(rèn)為不值得回應(yīng)。“通用汽車一技術(shù)人員表示，艾倫·穆斯克的這番言論是明顯的“酸葡萄”心理，擔(dān)心燃 料電池車將在新能源領(lǐng)域同特斯拉的ModelS電動(dòng)車展開競爭，從而摧毀艾倫·穆斯克剛剛打造起來的電動(dòng)車帝國。
